Как да шофирате в сняг, пясък или кал и да разкачите колата си



Как да шофирате в сняг, пясък или кал и да разкачите колата си

Зима е, а това означава, че навсякъде, където вали сняг - от Тахо до Талахаси - ще видите коли, преобърнати или заседнали в канавки, почти в секундата, когато люспи от бели неща падат от небето.

И тъй като не искаме това да се случи на вас, ние предлагаме някои професионални съвети, с любезното съдействие на водачи, които учат офроуд, за да се прехранват, и хората в Bridgestone (производители на гуми Blizzak, които случайно са най-продаваната зимна гума на земята).

Уговорка: Животът е несигурен; шофирането може да бъде опасно. Но някои от това, което предлагаме, трябва да увеличат шансовете ви да оцелеете през зимата, да не говорим за шофиране извън пътя, независимо от сезона.

1. Практика

Първият урок е да се почувствате добре с идеите, които предлагаме, а това означава да практикувате. Запознайте се по-добре с колата си, научете се как да я управлявате при неблагоприятни условия и първо изучете как да избегнете ужасни обстоятелства. Не чакайте, докато виелицата на века удари, за да се научите как да шофирате при лошо време.

Също така: Само в случай, че се повредите или закъсате, не забравяйте да опаковате няколко неща в колата си за всеки случай (повече за това след малко). Да, винаги можете да се обадите за пътна помощ, но набирането на 800 номер винаги не работи в точно най-лошия момент, като например, когато навън е -7 °, е 23:00, а OnStar или AAA е затрупан с други повикващи.

2. Бъдете подготвени

Нуждаете се от следните елементи в колата си и трябва да знаете как работят и как да ги използвате.

  1. Калон с вода от галон, който е удобен за всичко - от измиване на мазни ръце, хидратиране или доливане на радиатор.
  2. Одеяло за тежък двигател и 6 × 6 ′ парче брезент, полезни както за топлина, така и за коленичене на земята, за да смените плоскост.
  3. Ако резервната гума в колата ви е кутия с фиксирана плоча или гадна поничка на кльощава джанта (ако не знаете, трябва да проверите), пазарувайте в eBay или Craigslist за използвана джанта със същия размер като тези, които се предлагат на склад и на тях се монтира гума в пълен размер. Защо? Тъй като поничките имат ограничение на скоростта и разстоянието, така че може дори да не успеете да се приберете вкъщи с това крехко парче балон.
  4. Не забравяйте да имате джъмперни кабели. Още по-добре, вземете преносимия комплект джъмпери и комплект за надуване на гуми на Antigravity XP10. (Ще обясним защо надуването на гумите е ключово, дори ако нямате плосък.)
  5. Изпробвайте крика и желязото за гуми, приложени към вашата кола. Обзалагаме се, че са гадни, защото всички инструменти за запаси, които се доставят с автомобили в наши дни, го правят. Така че, след като научите това, отидете в магазина за авточасти и ще научите, че дори евтините алтернативи са по-добри и далеч по-лесни за използване. Препоръчваме прекъсвач за гайките и запазване на гаечен ключ и гнездото с правилния размер и за тези гайки. Последното значително ще ускори процеса на смяна на колелата.
  6. Ако сте се насочили към някое достатъчно отдалечено място, за да може да се забиете, трябва да помислите за сцепление. Рогозката е нещо като преносим мост, който поставяте, за да прекарате препятствие, което гумите ви иначе няма да могат да хванат. Ние харесваме GoTreads тягови изтривалки , които могат да се подреждат, така че те ядат по-малко място във вашата платформа. И отново: практикувайте да ги използвате, преди да е необходимо.

3. Познайте своето mojo (и неговите ограничения)

Трик въпрос: Как ще задвижване на четирите колела ще ви помогне да спрете пързалянето по черен лед ? Отговор: Няма. Задвижването на четирите колела или на всички колела е полезно само при захранване. Може да ви помогне да стигнете от спирка, но след като колата ви действително се движи, тя не прави нищо. Може да сте в Ferrari със задно задвижване или вдигнат 4 × 4 и ако и двете коли ударят лед, докато инициират завой, и двете ще започнат да се плъзгат.

И двете имат само четири гуми и в двата случая контактният участък със земята е приблизително колкото размера на месото на дланта ви. Общата площ на този пластир за контакт е само малко по-голяма от лист хартия 8 × 11 ″. Една от причините толкова много SUV да се окажат в снега: Шофьорите погрешно смятат, че задвижването на четирите колела предполага някаква супергеройска мощ. Абсолютно не.

4. Познайте условията

Независимо дали става въпрос за 33 ° след ден на ударен дъжд, сух в костите и -5 ° или 75 ° и слънчев със силен шанс за кашав пясък на пожарния път в Аризона, който ще изкачите, трябва да знаете за условията преди да отидете някъде. Има много сайтове, насочени към шофьори, подробно описващи условията в популярните офроуд маршрути.

Най-важното: Направете най-основния тест от всички - наведете се и всъщност докоснете пътя, по който ще шофирате. Запомнете: Единственият контрол, който имате, е контактните петна от гума, които докосват асфалта. Ако този асфалт е хлъзгав като сопол, можете да разберете първо с ръка, без да карате и инч. Тези знания ще ви информират какво правите по-нататък.

5. Раздвижете се

Без значение какво превозно средство управлявате - AWD, задвижване на две колела и т.н. - от ключово значение е да разберете технологията, с която разполагате. Всеки нов автомобил, продаден през последните няколко години, има стабилност и контрол на сцеплението, независимо кои колела се задвижват от двигателя. Тези системи (основно) използват антиблокираща спирачна система, за да предотвратят въртенето на гумите. Контролът на стабилността до голяма степен работи, след като вече сте в ход, но контролът на сцеплението се опитва да попречи да спре въртенето на колелата, докато се опитвате да се търкаляте. При много обстоятелства - няколко сантиметра сняг на алея или когато колата ви е паркирана на пясък - контролът на сцеплението изобщо не позволява на колелата да се въртят.

Изящното изкуство да се отлепва изисква практика, казват експертите от Overland Experts School в Кънектикът, които учат всички от военноморските тюлени до помощните екипажи как да шофират. Първо трябва да научите как да изключите контрола на сцеплението. След това искате да приложите точното количество газ, за ​​да накарате колата да помръдне; твърде много колела ще вкопаят гумите. Не можете ли да накарате колата да се движи напред? Опитайте да обърнете, много внимателно на газта. След това напред, после отново назад. Идеята е да накарате колата да се движи с най-малко мощност и след това да продължи да се движи много, много бавно. Нищо няма да ви върне в канавката по-бързо от твърде много бензин.

6. Продължавайте да се движите

Веднъж в ход, можете да включите контрола за стабилност / сцепление отново. Оставането на светлина върху бензина и внимателното шофиране ще ви осигури най-сигурно в разхвърляни условия. Независимо дали сте на състезателна писта при 70 ° условия или на замръзнало шведско езеро, гумите наистина са проектирани да се справят добре само с един вход, обясняват професионалистите в OEX. (Ето защо ще наблюдавате пилотите от Формула 1 как спират до завой, но спускате спирачките в ъгъла.)

Спирането е особено важно при шофиране по сняг или кал. По програма на Volvo, на която присъствах миналата зима (на замръзнало езеро в Швеция), бяхме научени да оставяме изключително дълго време да спира. Оставяйки колата да се забави само от 30m.p.h. сякаш отне болезнено дълго.

Не ни вярвате? Насочете се към заснежен празен паркинг (бъдете много, много сигурни, че знаете къде е всеки светлинен стълб и количка за пазаруване), започнете с 10 мили в час, задръстете спирачките и вижте колко време отнема да спрете. Опитайте отново на 25 мили в час. Можете лесно да видите двойно или тройно спирачен път спрямо сухи условия. Ето защо наистина сте в опасност, ако следите прекалено отблизо в снега, казва Уил Робинс, продуктов мениджър за Bridgestone Americas Tire Operations. Не забравяйте основите като позволяването на повече време за спиране и поддържането на по-голямо разстояние между превозните средства, казва Робинс.

7. Знаете как да теглите

Тегленето е основно умение - както за отлепване от снежна банка или канавка, така и за подпомагане на някой друг да се върне на тротоара. Наличието на каишка за теглене в колата или камиона е от съществено значение, както и четенето на ръководството на собственика, за да знаете точките за теглене на автомобила си. Никога не теглена с вашата платформа? Вече имате оправдание да практикувате.

Партнирайте си с приятел, отидете на парче затворен или рядко използван път (задънените улици в селските райони са идеални) и внимателно експериментирайте с теглене. Опитайте се също да теглите от различни ъгли; ако някой е натъпкал колата си в сняг назад, може да нямате достатъчно място за изтичане на отсрещната страна на пътя, за да ги извадите директно. Какво да правя? Теглете по малко, изключете връзката и започнете отново. Бъдете търпеливи и логични. Ако трябва да издърпате заседналото превозно средство настрани, ще трябва да го раздробите на малки парченца, може би само крак в даден момент. Това е въпрос на много основен лост, така че ако изглежда, че няма да работи ... вероятно няма.

8. Използвайте по-малко въздух

Да приемем, че сте заседнали и никакво реверсиране или опит за движение напред няма да ви откачи. Сега какво? Докато Робинс не обича тази идея (той работи за производител на гуми!), Има малък хак, наречен излъчване, който OEX препоръчва да опитате да започнете. Единственото предупреждение: Можете да раздробите гума, ако го направите погрешно.

Проветряването работи, защото отстраняването на въздуха увеличава контакта на гумата със земята. Повече контакт със земята се равнява на повече сцепление и по същество по-дълъг лост срещу земята. Намаляването на гума от 30psi на 15psi е потенциално много проветряване, за да се добави достатъчно сцепление, за да се движите. Ако ви доближи, но не съвсем там, може да изглежда, че друг източен 3psi не би направил огромна разлика, но това е 1/5 от това, което е останало в гумата. Да, гумата ще изглежда почти плоска и да, след като се отлепите, имате друго предизвикателство: да намерите начин да надуете гумите. Ето защо препоръчваме да имате надувател, който работи от 12-волтовия жак на вашата кола. Знайте, че можете да карате БАВНО на гуми с малко въздух. Но загрижеността на Робинс е валидна: Изпуснатата гума ще бъде значително по-слаба при спиране и завиване при скорост, така че колкото повече издухвате, толкова повече трябва да карате много внимателно.

9. Помислете за надстройка на гума

Bridgebins Robbins обяснява защо лаконично зимните гуми работят по-добре от всички сезони: Това е гумата. Гумената смес в зимните гуми е по-гъвкава в студа. Лятна гума при, да речем, 40 °, може да се почувства като твърда пластмаса и изобщо да не е много грабна.

Гумите за сняг също създават повече повърхност. Помислете как да направите снежна топка, казва Робинс. Снегът залепва за сняг. Зимните гуми са проектирани с шарка на протектора, която натрупва възможно най-много сняг, докато гумите се търкалят, което от своя страна осигурява сцепление със сняг върху сняг. Ще видите тази допълнителна повърхност в стотиците малки разрези, известни като ламели, в стената на протектора на гумата. Зиг-заг формата на тези ламели също позволява на гумата да се хваща по-добре, обяснява Робинс.

Нашето предложение: Монтирайте зимни гуми върху комплект евтини стоманени джанти, които можете да смените с обикновените си джанти през пролетта. Тези джанти ще ви струват няколкостотин долара, върхове и те ще се изплатят бързо, защото няма да се налага да плащате, за да монтирате и демонтирате зимните си гуми всяка зима.

За достъп до ексклузивни видеоклипове със съоръжения, интервюта за знаменитости и други, абонирайте се за YouTube!