Смъртоносният мит за пилота от Аляска Буш



Смъртоносният мит за пилота от Аляска Буш

КЕТЧИКАНСКОТО НЕБЕ бяха ясни в следобедните часове на 13 май, а собственикът и единственият пилот на Mountain Air Service, Ранди Съливан, правеше това, което правеше всяка пролет: летеше туристи през националния паметник на мъгливите фиорди в Аляска. Четиримата му пътници този ден бяха извън Кралска принцеса , мегакораб, превозващ близо 5000 гости и екипаж, и те са закупили билетите си за въздушната таксиметрова служба на Съливан, докато корабът е стоял в крайбрежната общност.

Пътниците, на възраст от 37 до 56 години, искаха птичи поглед към паметника, непокътната пустиня, пълна с дива природа, водопади и извисяващи се гранитни стени. Това беше задният двор на Съливан, място, което 46-годишният пилот познаваше отблизо, израснал в близкия лагер за дърводобив, и опитът му обещаваше приключение веднъж в живота.

След 90-минутна обиколка, Съливан завърта своя 1952 de Havilland DHC-2 Beaver - едномоторен плавателен самолет, задвижван от мощен двигател Pratt & Whitney - обратно в Кетчикан, летейки по прав и стабилен курс на 3 300 фута през остров Ревиладжигедо. На седем мили от града, над източната страна на Джордж Инлет, самолетът на Съливан потръпна, когато дясното крило беше ударено отзад от витлото на втори самолет, друг туроператор, връщащ се от мъгливите фиорди. Докато Съливан се бореше за контрол, крилото на самолета му беше разкъсано. Самолетът се разпадна във въздуха, в резултат на което се появи отломки, дълги почти половин миля. Всички на борда, включително Съливан, бяха убити.

Последният лов на китове за изчезващо село от Аляска

Прочетете статия

Другият плавателен самолет, експлоатиран от Taquan Air, остава непокътнат и се приземява на входа на Джордж, в крайна сметка потъвайки 80 фута под водата. Пилотът и девет пътници са ранени; един беше убит. Тони Хоук кара кънки по време на изложба преди състезанието Skateboard Vert на X Games Austin на 5 юни 2014 г. в Капитолия на щат в Остин, Тексас. (Снимка от Suzanne Cordeiro / Corbis чрез Getty Images)

Екипаж на бреговата охрана спасява пътници след катастрофа през 2018 г. Учтивост на изображението





Катастрофата направи заглавия в цялата страна. Но като човек с 30 години авиационен опит в Аляска, не намерих това изненадващо. Катастрофите са много по-чести, отколкото бихте очаквали в щата, а летенето е далеч по-опасно, отколкото трябва. През последните три десетилетия Аляска, с население по-малко от Делауеър, е претърпяла средно 26,2 въздушни таксита и малки инциденти в пътуването всяка година. Това се сравнява с 44,7 за останалата част от Съединените щати, почти пет пъти по-голяма площ. През първата половина на 2019 г. имаше девет катастрофи с участието на въздушни таксита и пътуващи до населението, водещи до 11 смъртни случаи.

Ако търговските самолети слизаха толкова често в долната част на 48, новините щяха да предизвикат незабавен национален разговор и правителството щеше да бъде принудено да действа. Но катастрофите в Аляска рядко вдъхновяват нещо повече от съчувствено вдигане на рамене, особено извън щата. И за много от нас, запознати с авиацията в Аляска, този инцидент е само още един трагичен резултат от уникален, но коварен проблем: продължителните ефекти от скандалната пилотна ера.

Гледайте скачане на парашутисти от 33 000 фута над Мон Блан

Прочетете статия

Авиацията на Аляска е стигнала толкова далеч от ранните дни, казва Майк Бергт, президент на Аляска Сентрал Експрес, голямо въздушно такси и пътуващо със седалище в Анкоридж. Въобще не е същото летене. Но възприятието от онова време все още продължава и затруднява всичко, което правим.

Скоро след като първата въздушна поща е транспортирана на територията през 1924 г., алясканите започват да разчитат на храстови пилоти, смелите авиатори, които с готовност се придържат към всякакви условия, навигират почти на сляпо и преживяват многократни катастрофи (и често седмици сами в пустинята ). Появи се колективен мит за тези мъже, който се вписва безпроблемно в легендата за неопитомената Последна граница. Но докато долната част 48 се трансформира в по-регулирана летателна среда - с инфраструктура, включваща системи за кацане на прибори, навигационни средства и сертифицирани метеорологични наблюдатели - Аляска беше изоставена. Със своята драматична география и екстремно време, предположението беше, че е твърде диво, за да се контролира, възглед, който може да е подхранвал федералното безразличие, което води до наследство от недостатъчно финансирани подобрения на инфраструктурата. Тук

Спешните работници транспортират ранен човек след катастрофата във въздуха през май. Учтивост на изображението



Днес съвременните въздушни таксита и малки пътуващи са истинските наследници на първоначалните пилоти с храсти. За съжаление твърде много от тях все още работят в стил, напомнящ на тези, които поемат рискови авиатори (прекалено голям брой от тях, трябва да се отбележи, са загинали по време на работа). Докладите за произшествия от Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) са пълни с примери за пилоти, които изрязват ъглите в предполетния процес, не успяват да изчислят правилното тегло и баланс за товара и рискуват с времето. Това, което е често срещано в авиацията в Аляска, винаги е било много по-различно от това, което е приемливо в долната част на 48. Сега се чувства така, сякаш винаги се е правило по този начин отношението е твърде утвърдено, за да се промени.

Тъй като по-ниската 48 се трансформира в по-регулирана летяща среда, Аласка беше оставена отзад.

Митът е остарял, казва Клинт Джонсън, регионалният шеф на NTSB в Аляска. Ситуацията с безопасността на полетите определено се е променила към по-добро от 80-те и 90-те години. Но пилотните стандарти на храста е трудно да бъдат отхвърлени без ресурсите, намерени в Долната 48.

Подобно на други въздушни таксита и малки пътуващи, Mountain Air Service и Taquan Air работеха съгласно част 135 от Федералните авиационни правила. (Големите въздушни превозвачи и други видове операции попадат в различни раздели на регламентите.) Тези оператори са повсеместни в Аляска: Те летят пътници, товари, поща, спортни отбори в гимназията, шейни кучета, хранителни стоки и всичко останало, което всеки може да си представи . Това са полетите от част 135, които все повече се сриват.

Самотният оцелял от аризонския роден хеликоптер 5 разказва историята си

Прочетете статия

В миналото само пилотите обикновено бяха цитирани за решенията, които доведоха до произшествия. Но това започва да се променя, тъй като федералните следователи търсят начини да намалят упоритата честота на въздушните таксита и пътуванията до пътувания.

Разширяването на търсенето на отговори постави в центъра на вниманието някои от самите компании, тъй като те се сриват отново и отново без видими процедурни промени. Hageland Aviation, сега най-големият пътуващ в държавата (и който работи под името RavnAir Connect), е участвал в 42 инцидента от 1990 г. Grant Aviation, друг голям оператор по част 135, е участвал в 31 инцидента за същия период. Десетки други компании са се сривали пет до 10 пъти през годините. Американски екип на SailGP

Аляска има наполовина по-малко инциденти в пътуванията и въздушния трафик, отколкото долните 48 годишно, въпреки че има пет пъти по-малко земя и население по-малко от Делауеър Графика, проектирана от Men's Journal

Десет месеца преди въздушния въздух на Кетчикан самолет на Taquan Air се сблъска с 3300-метрова планина в Мъгливите фиорди, ранявайки сериозно шестима пътници. (Taquan, както и Hageland и Grant, отказаха коментар за тази история.) При тази катастрофа решението на пилота да продължи да лети в мъгла и в крайна сметка нулева видимост беше ключова част от констатациите на предварителния доклад. Тези метеорологични проблеми са по-малко разпространени в долната част на 48, тъй като там съществува авиационна инфраструктура, която да лети с помощта на инструменти между повечето точки. В Аляска, където пътниците разчитат толкова много на въздушните таксита и пътуващите, има много градове и села, където кацането с прибори за подходи е проблематично. Няма налична заверена информация за времето и разрешенията за полети от ръководителите на полети, които са на стотици мили, са трудни, ако не и невъзможни. В резултат на това работата на много летища все още изисква визуални условия, които в най-добрия случай могат да бъдат незначителни.

При катастрофата в Кетчикан времето не беше фактор. Вместо това може да е имало нещо друго, занимаващо вниманието на двамата пилоти: изискванията да служиш като екскурзовод. Освен че летят със самолета и комуникират с други пилоти, те също така разказват полета за пътниците, посочвайки дивата природа и пейзажа. Пилотът на Taquan Air каза на разследващите, че маневрира, за да получи по-добър изглед на водопад. Тези задължения за екскурзовод не са уникални за Аляска, но в съчетание с претъпкана, свободно регулирана летателна среда, която няма обозначени маршрути за полети, е лесно да се види как факторите могат да допринесат за бедствие. В долната част на 48 има подобни райони, популярни сред компаниите за въздушни обиколки, като Гранд Каньон, но има определени полетни коридори и общи точки, където пилотите докладват местоположението си.

Последният полет на Дийн Потър

Прочетете статия

След сблъсъка с въздуха NTSB направи рядката стъпка от изпращането на Go Team на сайта. Съставен от авиационни специалисти и следователи от цялата страна и воден от един от петимата членове на борда, екипът беше в града в продължение на една седмица, надзиравайки възстановяването на останките, интервюирайки оцелелите и персонала на компанията, и събирайки информация за дейността на компанията. В хангар в Кетчикан разследващите изложиха парчета от самолета на Ранди Съливан с надеждата да възстановят последните моменти на самолета. Докато съпругата му и децата започват горчивата реалност на живота без него, разследващите разглеждат всяко място, където е бил ударен самолетът му, всяка сълза до рамката му, всяка стачка, която е получила от жестокия побой на по-големия самолет. Ще мине поне година, преди да станат ясни отговорите на случилото се.

Що се отнася до Taquan Air, седем дни след въздуха той участва в нова катастрофа. В пристанището на Метлакатла фирмен самолет се обърна при кацане и уби двамата души на борда. Пилотът, нов сезонен служител от Пенсилвания, беше в компанията от един месец и беше нает само с пет часа опит с плаващ самолет. NTSB разследва и днес компанията продължава да лети.

За достъп до ексклузивни видеоклипове със съоръжения, интервюта за знаменитости и други, абонирайте се за YouTube!